Общество
Политика
СМИ: Турции не по силам тягаться с Россией

Испорченные отношения с Россией грозят Турции не только экономическими санкциями, но и негативными последствиями для ее роли в регионе. Об этом пишет журналист Der Tagesspiegel Томас Зайберт, передает РИА Новости, передает Continent.

"На карту поставлены не только российско-турецкие отношения, поставки газа из России и планы Турции по созданию буферной зоны в Сирии. Эрдоган выступает за идею "новой Турции", которая в качестве самостоятельной региональной державы преследует собственные интересы на Ближнем Востоке" , — отмечается в статье. Эрдоган заявил, что сфера интересов Турции - весь регион между Балканами, Кавказом и Северной Африкой.

Однако, отмечает журналист, в действительности Эрдоган мало что может предпринять, чтобы помешать действиям России в Сирии. Зайберт также отмечает, что теперь все сторонники Турции в Сирии может попасть под интенсивный огонь российских ВКС. Автор статьи цитирует другого журналиста, который заявил, что "тот, кто дразнит русского медведя, расплачивается". 24 ноября Су-24 ВКС РФ был сбит в Сирии турецким истребителем F-16, когда возвращался с задания и находился на расстоянии не менее 5,5 км от границы с Турцией.

Летчикам удалось катапультироваться. Пилот Олег Пешков погиб, когда спускался на парашюте: его расстреляли боевики. Штурман Константин Мурахтин был спасен.

Главное
Южная Америка ⇒ Политика
22 сентября 2015 г. 04:32
Transmilenio no basta

Todos querían ver si sería capaz de hacerlo. El alcalde de Bogotá, Enrique Peñalosa, cerró los ojos rodeado de cámaras y dejó que un barbero se llevara lo que durante más de 16 años caracterizó su imagen, informa Continent.

Era el 18 de diciembre del 2000 y el entonces mandatario de la capital colombiana cumplía con la promesa de quitarse la barba el día en que empezó a funcionar su más ambicioso —y para algunos imposible— proyecto: 14 buses rojos movieron ese día a 25. 000 pasajeros. Transmilenio, el sistema de transporte creado para mejorar la movilidad de Bogotá, había empezado a funcionar. Los bogotanos estaban lejos de pensar que 15 años después la flota de autobuses aumentaría a 1. 500 y que más de dos millones de personas (de los siete de la ciudad) dependerían de este medio para moverse.

Después de seis décadas de escuchar a presidentes y alcaldes hablar de estudios para implementar el metro, los ciudadanos siguen esperándolo mientras ven cómo los buses rojos que les maravillaron hace años perdieron la capacidad de responder a sus necesidades. Desde antes de las cinco de la mañana, los bogotanos afrontan sus primeras peleas. Las largas filas para entrar a las estaciones, que en algunos casos alcanzan hasta 45 minutos, son la preparación de lo que vendrá en el camino.

"Uno nunca sabe cuánto se va a demorar", dice Laura Contreras, que con desánimo asegura que tardar más o menos en el viaje, depende de "con qué tanta fuerza logre empujar". Ella vive en el sur de Bogotá, tiene 21 años y apenas supera los 1,50 metros de estatura. Para llegar a la academia donde estudia, en el centro, debe entrar en uno de los buses dos horas antes de sus clases. "Para los hombres no es tan difícil como para nosotras, hay días en que esto está tan lleno que si no logramos sacar fuerzas para empujar, no viajamos".

Hay golpes, apretones, insultos. En cualquiera de las 134 estaciones que tiene el sistema la escena se repite. La falta de claridad sobre las frecuencias de los buses hace que las puertas donde los pasajeros esperan se atiborren de gente en pocos minutos. Las riñas y lo robos son parte del panorama. El desespero de algunos viajeros les lleva a patear las puertas, a romper lo primero que se les atraviese.

En los cuatro puntos que tiene la Alcaldía para que se denuncien hechos delictivos dentro de Transmilenio, hay cientos de quejas a diario. Según los últimos resultados de la encuesta Bogotá, cómo vamos, que mide el pulso a la ciudad, solo el 15% de quienes usan este transporte se sienten satisfechos con él. Pero no siempre fue así. La idea de Transmilenio nació en 1998 como la estrategia para mejorar el tránsito en Bogotá de Enrique Peñalosa (alcalde entre 1998 y 2000, y hoy de nuevo candidato para las elecciones del próximo 25 de octubre).

Se inspiró en experiencias brasileñas como la de la ciudad de Curitiba, cuna de los sistemas de bus de tránsito rápido, pero pronto superó el modelo. "Bogotá se volvió como una Curitiba con esteroides", cuenta Darío Hidalgo, experto en movilidad del Centro WRI Ross de Ciudades Sostenibles. La capital fue testigo de cómo miles de buses viejos que invadían las vías fueron reemplazados por un moderno sistema con carriles exclusivos para su tránsito.

Robos y quejas "Se comprobó que mientras un bus tradicional tenía la capacidad de recoger a un pasajero por cada kilómetro, el nuevo transporte recogía cinco. Eso representó un avance en tema de medio ambiente y de movilidad", explica Hidalgo. Lo que tal vez no se esperaba era el aumento de la demanda, que ha sido superior al 7% anual. "El sistema no ha crecido al ritmo de la demanda", asegura.

Recuerda que en los primeros seis años se construyeron 84 kilómetros de vía para el tránsito de estos buses. Entre 2006 y 2012, 28 kilómetros, y en la actualidad hay un plan para realizar 35 kilómetros más, pero aún no se ha empezado a ejecutar. Los usuarios poco saben del asunto técnico, solo piden que haya más cobertura, quieren dejar de referirse al sistema como Transmilleno por su constante congestión.

En Transmilenio se mezclan todos los aspectos negativos de la ciudad. Además de los robos y las peleas, también están las ventas ambulantes aunque estén prohibidas. En una mañana es fácil ver en un solo bus cómo hay quien ofrece dulces, libros o joyas; músicos que se las ingenian para meter instrumentos musicales como arpas que casi no caben por las puertas y perros sin dueño que se pasean de bus en bus, mientras las autoridades intentan, sin éxito, atajar a quienes entran al sistema sin pagar.

Los cálculos de Transmilenio hablan de 25. 000 colados por día. Transmilenio quería ser la imagen de la Bogotá del tercer Milenio. Al principio lo fue, como símbolo de progreso. Quince años después es el retrato de un grito desesperado de los bogotanos. Un modelo que inspira a otras urbes Transmilenio es el sistema de este tipo más grande en extensión y demanda de América Latina y su modelo ha servido de inspiración a ciudades como Lima, Santiago, Buenos Aires y México DF; sin embargo fue dejado solo con la responsabilidad de suplir la ausencia del metro, que tanto claman los bogotanos.

Cada hora, en el tramo de más demanda, en el centro de Bogotá se mueven 48. 000 pasajeros en un solo sentido. "Un corredor en la Avenida Brasil en Río de Janeiro espera mover 56. 000 personas con estaciones más grandes e intersecciones a desnivel", dice el experto en movilidad Darío Hidalgo, para explicar la falta de cariño" de los alcaldes por Transmilenio.

Источник:   internacional.elpais...
События
Бизнес
Туск: отношения Москвы и Анкары обсудят на саммите ЕС

Отношения между Москвой и Анкарой станут одной из основных тем в повестке экстренного саммита ЕС-Турция, который откроется через пару часов в Брюсселе. Как сообщило информагентство РИА Новости, об этом заявил председатель Евросовета Дональд Туск перед началом встречи, сообщает Continent.

"Это будет очень важной частью нашей дискуссии сегодня", - так ответил Дональд Туск на вопрос журналистов о том, будут ли на саммите в Брюсселе обсуждаться отношения России и Турции, которые обострились после того, как над территорией Сирии был сбит российский бомбардировщик Су-24. Говоря о повестке сегодняшней встречи, Туск также отметил, что основное внимание будет уделено решению проблемы с беженцами и кризису, который переживает Шенгенская система.

"Я буду повторять это вновь и вновь: без контроля внешних границ Шенген станет историей", - заявил председатель Евросовета журналистам. Напомним, что сегодня в Брюсселе откроется саммит ЕС-Турция, посвященный проблеме беженцев. Лидеры 28 стран и Турции планируют обсудить вопросы ужесточения контроля на границе Турции и Греции, активизации борьбы с нелегальными перевозчиками беженцев и обмен информацией о лицах, пересекших границу.

Кроме того, на саммите будет завершен процесс формирования фонда объемом 3 миллиарда евро для помощи Турции в борьбе с кризисом беженцев. Очевидно, что на этом же саммите в Брюсселе будут подняты вопросы о сбитом Турцией российском Су-24 и незаконных поставках нефти с подконтрольной террористами из запрещенной в России группировки "Исламское государство" в Турцию. Без сомнения всем 28 лидерам будет интересно услышать оправдания официальной Анкары по этим скандальным вопросам.

Анна Федякина.

Петро Порошенко представив колективу Генпрокуратури нового керівника Юрія Луценка
Популярное в Украине видео
Турция: премьер-министр посетил военную базу на границе с Сирией
Венесуэла: протесты против отмены карточной системы в государственных магазинах
США: высказывания Трампа в адрес ведущей
Хлопчик-сирота з Донецька отримав нове життя, родину та ім’я
Шокин заявил о намерении создать
Турция намерена продолжать удары по боевикам РПК на севере Ирака и группировки ИГИЛ в Сирии
Африканское турне Барака Обамы: президента США ждут в Эфиопии
Національна поліція має бути деполітизована
Порошенко назначил Луценко генеральным прокурором Украины
Петро Порошенко представив колективу Генпрокуратури нового керівника Юрія Луценка
Виступ Порошенка на Всесвітньому гуманітарному саміті ООН
#Україна та #США підписали угоду про співпрацю між митницями
Марина Порошенко щодо тренінгу
Порошенко: я готовий зробити все для звільнення Надії Савченко
Порошенко: я готовий зробити все для звільнення Надії Савченко
Порошенко назначил Луценко генеральным прокурором Украины
#Україна та #США підписали угоду про співпрацю між митницями
Марина Порошенко щодо тренінгу
Виступ Порошенка на Всесвітньому гуманітарному саміті ООН

Reveal Modal Goodness